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Honda Race精神最终救赎Honda S2000 & Honda NSX

Y潮生活 2020-06-07

说到最能突显\Honda竞技本质的车款,相信当以S2000莫属,不论是驱动方式底盘设定或是车体结构等,无一不是针对操控与性能所打造,因此若说S2000是平价跑车应当之无愧。至于NSX呢?等级当然更高于S2000,有幸拥有,应当满足!


Honda Race精神最终救赎Honda S2000 & Honda NSXS2000 F20C引擎出力,最大马力250hp/8300rpm、最大扭力22.2kgm/7500rpm。
平易近人弯道利器
动力底盘均衡无比

一直以来不愿妥协于销售与操控本质的Honda,总让人觉得某些面向稍嫌顽固,但这样的择善固执却是累积死忠人气的利基,而S2000就是为了庆祝该厂创立50周年纪念,所设计的双门双座敞篷跑车,挟着历来「S」车系之盛名,并採用Honda罕见的FR配置,这部车推出就掀起车坛的震撼,更是Honda旗下FF车型与NSX之间最强的中流砥柱。


Honda Race精神最终救赎Honda S2000 & Honda NSX本车外观已改为小改款后的头尾灯、前后保桿,再透过Mugen前下巴与尾翼点缀,素雅大方相当耐看。

S2000之所以名声远播,有几个关键性的原因,先前提及的FR设计是其一,其引擎本体更放置在前轴之后,营造出特殊FMR引擎配置方式,同时也儘量将油箱、备胎及电瓶等向车体中间移动,以达到50:50的最佳前后配重,不但让S2000拥有绝佳配重,也让前长后短的车身外观不是只有好看而已。


Honda Race精神最终救赎Honda S2000 & Honda NSX 

其二在于F20C这一具及本田精华于一身的2.0L四缸引擎,美规版的动力为240hp/8300rpm、21.2kgm/7500rpm,而日规版本更提高至 250hp/8300rpm与22.2kgm/7500rpm,单公升能营造出125匹马力确实惊人,为了负荷高转速的运转,铝质锻造活塞也是该厂首次在市售车有的设计,浸碳处理的连桿、曲轴得以拥有更高强度,都是先前其他车款看不到的最大革新,儘管后来有许多人认为S2000低速扭力不佳,但换个角度来看,VTEC的魅力本来就是高转速发挥,为此否认此车的价值,绝对有失公正。


Honda Race精神最终救赎Honda S2000 & Honda NSX内装除换上两张Mugen製的桶型赛车椅外,A柱上还加装Defi水温/油温/油压錶。
小改提高排气量
更加好开易上手

然而这样的想法对于多数人来说还是无法理解,使得S2000一直处于叫好不叫作的销售困境,因此本田在2004年进行小改款。这次改款动作除外观进行些许变更外,最主要的地方还是在于引擎动力部分。引擎最主要的变动就是利用延长行程的曲轴等方式将排气量加大,变成2157c.c.,压缩比从原本的11.0:1,小幅提昇到11.1:1,仪錶板上的红线底从9400rpm降到9000rpm。最大马力峰值输出从原本的8300rpm降到7800rpm,扭力则小涨1.2kgm。这些变动让低速无力感减低不少,撘配重新设计齿比的六速变速箱,让S2000变的更平易近人,以对抗愈来愈多的强悍对手。


Honda Race精神最终救赎Honda S2000 & Honda NSX 

实际上路驾驶,从座椅、方向盘传递上来的感觉相当清晰,犹如驾驶Karting赛车般,任何细微的方向盘转动角度,车头都会立即表现出来,即使速度不快,依旧乐趣十足,而高刚性的X型骨架,造就无懈可击的车身结构强度,即使是敞篷车型车体刚性依旧高于房车,也是造就敏感操控本质的幕后功臣。然而没有任何电子辅助系统的纯机械式设计,在蜿蜒的山路上,所有的驾驶技巧都会被放大,方向盘、油门、煞车及离合器都必须配合到最完美的境界,加上车辆极限高,入弯速度相对也会更快,只要过弯时有一丝差错,后果绝对会相当惨烈。


Honda Race精神最终救赎Honda S2000 & Honda NSX在拥有S2000之前驾驶的车辆为K8 4D,之所以会选择S2000做为代步车,主因在于喜欢本田纯綷的驾驶乐趣,购入这部车至今也已有5年时间,未来还会继续开着它趴趴走,算是相当典型的Honda车主。
历经17年岁月进化
东瀛孤高武士-NSX

NSX是Honda于1990年首度发表上市的一部旷世鉅作,不仅採用当时极为创新的全铝合金车体结构,将排气量为3.0升的V6引擎以中置后驱方式搭载,更是突显Honda极欲在超跑领域里一展长才的野心,不只如此,NSX在上市之初所设定的900万日币身价,也清楚的说明着这部车的诉求绝非位了满足所有车迷,而是一部为了彰显Honda当时在F1的丰功伟业所打再造的车款,事实上也证明NSX是部没令人失望的高性能跑车。


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这样一部诉求明确的车款,在问世至今超过15年的时间里,虽然曾经于1997年针对动力部份推出了3.2升的加大排气量版本,动力输出表现从280hp/7300rpm、30kgm/5400rpm,提升至280hp/7300rpm、31kgm/5300rpm,并将五速手排进化为六速手排变速箱系统,但在车体部分NSX却从未进行任何改良,直到2001年12月Honda才首部针对NSX提出小改款的动作,也就是本次所要介绍的这部Honda NSX Type-S车款,此小改款动作所变更的主要地方虽然不是在动力提昇部分,而是包含外观所看到的车头尾部分,进行整体空力设计的长足进步,但却对NSX的整体操控均衡度带来前所未有的高水準。


Honda Race精神最终救赎Honda S2000 & Honda NSXNSX NA2搭载的为3.2L V6引擎,可输出280hp/7300rpm最大马力与31kgm/5300rpm最大扭力。
空力性能升级
赛道表现再突破

2001年NSX改款计画中,车体部份的首要课题便是锁定在改良空力性能上,为此除将旧款会影响流体力学的上掀式头灯,改为透明多管式灯壳设计外,前保桿上的气坝也透过细微修改,使其能更有效控制行驶时进入车头的气流方向,让车头散热水箱拥有更佳的撞风效应。此外,车底板的平整化与后保桿底部所增设的扰流装置,则有助于气流通过车抵时的顺畅性,并藉此将引擎热器带出车外,改款后的NSX将风阻係数从过去的cd值0.32,降低到0.30的水準,应用在德国Nurburgring赛道上,硬是将过去8分30秒的单圈成积,拉近到7分56秒台的世界顶极跑车殿堂的高水準表现,由此可见空气力学的重要性。事实上,Honda为改良NSX的空力设计,不只进行最基本的1比1实体外型的风洞测试外,还到许多日本国内知名赛道如筑波、铃鹿与谷田部高速周回赛道上进行相关测试,目的即在求最符合现实环境的空力设定。


Honda Race精神最终救赎Honda S2000 & Honda NSX动力改装只换装Mugen集气箱、Taitec排气头段与ZAS排气尾段,约可提昇20匹的马力。
MR设定精神所在
经典地位名符其实

转动钥匙发动引擎,后方的C32B双凸V型六缸引擎怠速运转声音出奇的安静,只传来若有似无的运转声音,让人无法想像其拥有最大马力280hp/7300rpm,最大扭力达31rpm/5300rpm的实力,从过去试驾过旧款NSX的经验来看,本车低速起步扭力还算相当顺畅,但与高转时的加速力道相比便相形见绌。待转速过了5800rpm切换至Hi-Cam后,不只声浪改变,整个油门反应与加速力道更是产生脱胎换骨的表现,真是令人一点都不感到意外,除了畅快外还是畅快。


Honda Race精神最终救赎Honda S2000 & Honda NSX简洁俐落设计的Prodrive GC-O6H锻造轻量化铝圈,对于外观改造有着画龙点睛的效果。

事实上自然进气引擎的线性加速曲线是很适合赛道奔驰的,这种引擎输出特性不论直线、弯道皆相当吃香,直线爬速轻盈而入弯又安定,NSX车尾循迹性相当不错且转向也够敏捷,连贯动态刺激着驾驶者放胆加油,煞车制动力道在温度爬升后转为犀利,轻量化特质让NSX耐力更出色,而改良持续的空气力学,让NSX不会因为轻而失去平衡,前四、后六配重比例恰如其分,cd 0.30风阻係数亦间接减缓NSX加速负担,少了一堆科技和电子辅助装饰,仅凭高钢性结构、减重和高韧性引擎应战,却能击退一堆高电子化跑车,NSX绝非浪得虚名,倘若能针对煞车与避震器系统再行强化,相信NSX的战力将能再获提昇!


Honda Race精神最终救赎Honda S2000 & Honda NSX由于NSX Type-R车型只在日本国内贩售,因此这部NSX是内装较豪华的Type-S车款,即使如此深藏在内部的Honda Race灵魂依旧清晰,无损其超跑独具的驾驶介面与操控本质。
Honda Race精神最终救赎Honda S2000 & Honda NSX 
Honda Race精神最终救赎Honda S2000 & Honda NSX车主:Saber 身为Honda JDM Club会长的Saber,过去就曾以S2000车主身分接受本刊採访过,这次终于邀请到他的另一部爱车-NSX出场,让大家一睹其美丽丰采,内心感到相当雀跃,在此感谢他的协助,谢谢!
Honda NSX NA2规格表引擎型式V6 DOHC 24V排气量3179c.c.缸径×冲程93×78mm压缩比10.2最大马力280hp/7300rpm最大扭力31kgm/5300rpm长宽高4430×1810×1160mm轴距2530mm车重1320kg

Honda S2000 AP1规格表引擎型式L4 DOHC 16V排气量1997c.c.缸径×冲程87×84mm压缩比11.7最大马力250hp/8300rpm最大扭力22.2kgm/7500rpm长宽高4135×1750×1285mm轴距2400mm车重1250kg
S2000改装明细表移植日规F20C红头引擎Mugen全段排气管Feels供油电脑Trust机油冷却器Ohlins避震器Prodrive 锻造轻量化铝圈RE01R 22545R17轮胎Mugen桶型赛车椅Defi水温/油温/油压錶Mugen前下巴Mugen尾翼

Honda NSX改装明细表Taitec排气头段ZAS排气尾段Mugen集气箱Project Type-HC强化来令片Prodrive GC-O6H锻造铝圈

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